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          法拉利P80/C一次性为330 P3/P4, 1966年迪诺206的狂热

          有 134 人浏览 日期:2019-03-26 放大字体??缩小字体

          文章摘要:法拉利称这是有史以来最极端的一次性设计在四年多的时间里,有一个人对法拉利一直保守着一个重大的秘密。该公司和客户正在进行一

          法拉利称这是“有史以来最极端的一次性设计”
          在四年多的时间里,有一个人对法拉利一直保守着一个重大的秘密。该公司和客户正在进行一个法拉利称之为“有史以来最极端的一次性设计”的项目。受到330 P3/P4和1966迪诺206 S的启发,P80/C是一个新时代的轨道为重点的运动原型。

          对于这类专业车型,法拉利一如既往,在现有待售车型的基础上重新打造了一款全新的外观。但由于它是一辆轨道车,法拉利以488 GT3作为起点,并从那里对设备进行了“根本性的改变”。它不仅比488 GTB的轴距稍长(约2英寸),而且它还采用了驾驶室前置设计,而不是488 GTB的中心位置客舱。法拉利表示,这给了他们更多的创作自由,并在设计成型过程中发挥了重要作用。
          弗拉维奥·曼佐尼和法拉利造型中心开始设计他们所谓的“英雄车”。客户的方向是使“现代体育原型”与设计线索从1966年330年P3、P4和恐龙在法拉利的206 s .这两个汽车携带意义设计历史,他们在跑道上的印象,但也影响了未来的道路汽车如恐龙GT 206/246。从客户机重参与在这个过程中,这辆车法拉利一直在自2015年以来,公司有史以来最长的花在开发一次性的。
          从地面开始,空气动力学对P80/C的出现起了重要作用。一个巨大的前分配器,这是专为这款车,紧贴地面,并超出了身体的尺寸。从视觉上看,它沿着机翼与航空裙,并围绕着一个庞大的夸?#35834;?#25193;散器后方。较低的套件留在暴露的碳纤维,创造了一个两件式的外观,从Rosso Vero车身涂料分离。法拉利表示,只有那些功能严格的部件才采用了纯碳材料,与488 GT3相比,该车的空气动力学性能提高了5%。

          对于设计师来说,P80/C是一个充满机会和实验的安全空间。这是一款不受?#28909;?#35268;则约束的轨道车,但也是一款不受?#19979;?#38480;制的客户生产车。这使得独特的功能,如极其微小的狭缝大灯,这一功能的灵感来自于330 P3/P4的进气罩,这是集成到汽车的双体船风格的鼻?#21360;?#22806;观是模仿在一个有凝聚力的设计尾灯

          P80/C是强劲的与戏剧性的俯冲和?#26412;?#25240;叠线。潜水面的形状很大程度上是由两个巨大的散热器散热口形成的,在回到传送带之前,潜水面会在车轮上方的角落露出笑容。它有一个环绕的温室,流到后四分之一通风口,创造了一个漂浮的遮阳板屋顶线的外观。虽然在法拉利的公路汽车上,车顶通常?#30001;?#21040;发动机上方,但P80/C的车顶在客舱后面被切断,这在历史上的赛车上是可以看到的。

          一具被捏扁的尸体流进宽阔的后方,会让自由行走的人感到骄傲。另一个罕见之处是双机翼。一个巨大的基座机翼控制着大部?#30452;?#38706;在外的后部,而第二个机翼位于发动机罩上方的车顶后方。法拉利注意到凹后挡风玻璃和发动机罩上的百叶是330 P3/P4的额外参考。

          虽然赛车只能在一个环境下使用-轨道-它有两个不同的设置。一个包括巨大的尾翼和18英寸的单螺母车轮,而另一个突出的形式的汽车,?#22659;?ldquo;气动附件”,并增加21英寸的车轮。

          内部?#20174;?#20102;赛道的意图,因为它是点缀着碳纤维镶板,一个综合滚动笼,赛车风格的仪表盘和方向盘,和蓝色的赛车座椅。尽管法拉利是一款高性能汽车,但它在声明中并没有提到动力总成。
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